政府应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。
新能源汽车虽然概念诱人，但真正的普及仍有遥远的路要走。
随着技术的不断成熟和市场的扩大，从最初只是单纯的概念车，到即将量产的样车，到上市新车，再到新能源展车的遍地开花，新能源汽车离消费者已经越来越近。
但这条前景光明的发展之路却并不平坦。门槛过高，实际支持少，这些都是新能源汽车发展过程中不得不面对的现实问题。
荆棘发展路
高油价的压力迫使国内外汽车企业早就加快了新能源汽车产业化的进程，如本田/丰田等巨头的新能源汽车已经投入市场多年。
新能源汽车在我国虽然还尚属起步期，但目前一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等国内企业都相继启动了各自的新能源汽车计划，加紧研发，比亚迪等企业已取得突破性进展。
在不少国内企业看来，新能源汽车给中国汽车行业提供了一个赶超欧美巨头的难得机遇。据记者，粗略统计，今年国内即将上市的新能源汽车已超过10款。
但有了技术、有了新车，能否卖出去，这仍是一个问题。
2007年11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》出台。对准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。该规则明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发改委的许可方能取得生产资格”，并从法规的角度明确了新能源车的生产企业必须具备3项核心技术，为新能源车生产准入创造了一个严格的政策环境。
同时，根据相关法规，企业只有具有一定实力，才能获得新能源汽车的准生证，如果没有发改委的准生证，电动汽车就不能上牌照，上路也是不合法的。因此，一些中小型的电动轿车企业可能面临停产。
这样，一方面，市场对节能环保车的需求欲望越来越强烈，另一方面，厂商开发新型能源汽车的门槛抬高。长安集团董事长尹家绪曾表示，要真正实现自主混合动力车型的普及，目前还有许多障碍。
汽车专家贾新光则表示，“没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就不愿意买新燃料车。没有较多的消费者购买，新能源车的产量必定很少，生产成本就降不下来；价格过高，消费者就不愿意购买新能源车。”对新能源汽车而言，这正是一个现实版的恶性“生态循环”。